Los autobuses y autocares son el medio de transporte más limpio y eficiente en lo que a emisiones de carbono se refiere. ¡Hagamos que deje de ser un secreto!
Campeones en medio ambiente
Fuente: Conferencia de la Organización Mundial del Turismo (OMT) sobre los desplazamientos respetuosos con el medio ambiente en Europa, 2006
Animar a las personas a que viajen de forma colectiva en autobús y autocar puede contribuir a reducir considerablemente nuestro impacto negativo en el medio ambiente. De acuerdo con la American Union of Concerned Scientists, cuando se viaja en autobús o autocar, la huella de carbono es la menor generada de entre todos los medios de transporte.
Datos registrados en el Reino Unido demuestran que los autocares emiten 0,03 Kg. de CO2 por Km.-pasajero. Es la mitad de lo que emiten los trenes y mucho menos que la cantidad emitida por los coches (0,11) y los aviones (0,18).
El desplazamiento de un pasajero de Londres a Blackpool (385 Km.) en el Reino Unido emitirá 11 Kg. de CO2 si se hace en autobús, 23-25 Kg. si se hace en tren, 44 Kg. si se hace en coche y 68 Kg. si se hace por aire. Si cada bus que circula en el Reino Unido cogiese tan solo a un conductor más como pasajero, al año podrían ahorrarse 1,2 millones de toneladas de emisiones de CO2.
Los costes externos más bajos
Los costes externos (relacionados con el ruido, los accidentes, la congestión y la contaminación) de los autobuses y autocares son un 26% menores que los de los trenes.
Esto incluye los elementos externos resultantes de la construcción, el mantenimiento y la ocupación del suelo con las infraestructuras necesarias, además de las partículas emitidas por la resistencia al rodamiento y el frenado.
Entre 2000 y 2005, gracias a la innovación y a la enorme inversión de la industria en nuevas tecnologías, los autobuses y autocares alcanzaron en Europa una reducción sin precedentes del 60% en costes externos, mientras que en EE.UU. los autocares emiten la menor cantidad de dióxido de carbono por milla-pasajero si se comparan con otros medios de transporte.
Veinticinco modernos autobuses o autocares construidos en la actualidad no hacen más ruido juntos que un solo autobús o autocar construido antes de 1980.
Trabajo duro para mantenerse en lo más alto
Fabricantes y operadores trabajan conjuntamente para mejorar constantemente el desempeño medioambiental de los autobuses y autocares.
En la mayoría de los países, el 10% de la flota de autobuses y autocares se renueva cada año con la última tecnología disponible en lo que a respeto por el medio ambiente, seguridad y comodidad se refiere. Las flotas más modernas emiten una cantidad de contaminantes notablemente menor e incrementan significativamente la eficiencia del combustible, mejorando la calidad del aire y cuidando del medio ambiente. A modo de ejemplo, en los últimos tres años, se han invertido 971 millones de dólares estadounidenses en autobuses nuevos en el Reino Unido.
Noxious Emissions reduction for heavy commercial vehicles
(Source:EU Commission, 2008)
En Europa, gracias a la enorme inversión del sector del autobús y autocar en tecnología nueva, las emisiones nocivas, como el monóxido de carbono, los hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno y las partículas se han reducido hasta un 98%.
Eficiencia energética
Los autobuses y autocares construidos en la actualidad son sorprendentemente eficientes en consumo, especialmente si se tienen en cuenta el número de personas que transportan. Para transportar a un pasajero 100 Km., los autobuses y autocares necesitan, en promedio, entre 0,6 y 0,9 litros de combustible diesel, mientras que, de media un coche diesel consumirá 5,9 litros de combustible, un coche a gas 7,6 litros, un avión 6,6 litros y los trenes de alta velocidad 2,6 litros. Ningún otro medio de transporte colectivo de pasajeros es más eficiente desde el punto de vista energético.
En China, entre 2005 y 2006, el consumo de combustible realizado por la cada vez más moderna flota de autobuses y autocares del país se redujo un 3,6%.
En EE.UU. y Canadá, la industria privada del autocar realizó 206 millas-pasajero por galón (MPG) de combustible en 2007. Este dato es casi tres veces mejor que el del segundo sector mas eficiente en combustible, los trenes interurbanos, con una cifra de 74,1 MPG-pasajero. El tráfico total alcanzó 55,8 MPG-pasajero, los transportes aéreos 40,9 MPG-pasajero y los automóviles alcanzaron 35,4 MPG-pasajero.
Conforme a los estudios sobre la eficiencia energética (por pasajero transportado) de distintos medios de transporte encargados por las autoridades francesas, pese a contar con una de las redes ferroviarias mayores del mundo, los autocares son tres veces más eficientes que los vehículos privados y entre dos y tres veces más eficientes que los trenes de transporte regional. En el transporte interregional, los autocares son tres veces más eficientes que los trenes, de cuatro a cinco veces más eficientes que los vehículos privados y diez veces más eficientes que los aviones.
No solo las nuevas tecnologías permiten mejorar la eficiencia energética y por tanto reducir las emisiones, sino también el comportamiento de los conductores. Por ello los operadores están muy interesados en enviar a sus conductores a seminarios de conducción sobre “ahorro de combustible” como parte de su proceso de formación continua. Incluso los veteranos consiguen un menor consumo de combustible después de haber completado uno de estos cursos,
Lucha contra la congestión
Los autobuses y autocares son un activo para reducir la congestión y, por lo tanto, la contaminación del aire y los accidentes de tráfico. En todo el mundo están cayendo las tasas de ocupación de los automóviles. En la Unión Europea en algunos casos la tasa es de tan solo el 1,1-1,2 en los desplazamientos cortos. Incluso en los viajes familiares oscilan entre el 1,4 y el 1,7.
En Europa, un autocar puede sustituir hasta a 30 coches en lo que a tasas de ocupación media se refiere, mientras que un autocar lleno puede retirar 55 coches de la carretera en EE.UU., reduciendo significativamente la congestión, las emisiones y el consumo de energía del transporte de pasajeros por carretera.
Puede conseguirse mucho más si impera un espíritu de asociación entre los gobiernos, las autoridades competentes, las empresas y los operadores de autobús y autocar en el trabajo conjunto para aplicar políticas partidarias del autobús y autocar, como carriles prioritarios, zonas de estacionamiento y servicios para los conductores, zonas de estacionamiento seguras, terminales y paradas adecuadas para los servicios programados, etc. Todos estos son requisitos previos esenciales de cualquier política seria contra la congestión. En este sentido, la IRU premia cada dos años , las políticas municipales más partidarias del autobús a través de su City Trophy Award, en un esfuerzo por reproducir estas buenas prácticas en todo el mundo.
Los autobuses y autocares constituyen la m movilidad ecológica!
Véanse See las políticas inteligentes y las mejores prácticas a mejorar aún más los registros de ecología del autobús.
